今年上半年，在宏觀經(jīng)濟(jì)放緩的局面下，工程機(jī)械行業(yè)隨之步入調(diào)整期。

根據(jù)2011年的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，工程機(jī)械行業(yè)設(shè)備營(yíng)業(yè)收入近三年平均復(fù)合增長(zhǎng)了23.79%。然而從毛利率來(lái)看，卻連續(xù)三年下滑，已經(jīng)從30.14%下滑到了去年的28.1%。但這份業(yè)績(jī)報(bào)表中仍有企業(yè)表現(xiàn)搶眼。

行業(yè)龍頭企業(yè)三一重工毛利率基本維持在30%以上，2011年其樁工機(jī)械類產(chǎn)品更是高達(dá)46.84%。三一集團(tuán)總裁唐修國(guó)介紹，盡管市場(chǎng)相對(duì)低迷，公司產(chǎn)品毛利率和業(yè)績(jī)?cè)龇冀K高于行業(yè)水平。

相關(guān)行業(yè)研究員認(rèn)為，這主要得益于公司產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的完善，和一些零部件實(shí)現(xiàn)了配套生產(chǎn)。這一說(shuō)法，與唐修國(guó)關(guān)于三一打造“全產(chǎn)業(yè)鏈”的說(shuō)法不謀而合。唐修國(guó)認(rèn)為“混凝土機(jī)械、挖掘機(jī)、起重機(jī)等產(chǎn)品齊頭并進(jìn)，并且三一依托核心零部件自主配套，智能化控制系統(tǒng)把關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈”是三一打造的獨(dú)特的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。此一模式，不僅將三一產(chǎn)業(yè)做大，也將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。

過(guò)去多年時(shí)間里，三一一直不斷豐富和拓展產(chǎn)品線。1994年，三一重工以泵送產(chǎn)品為敲門磚，進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)，并取得一個(gè)又一個(gè)突破，其中代表混凝土泵送最高技術(shù)的86米泵車、超高壓拖泵等產(chǎn)品，為企業(yè)贏得豐厚利潤(rùn)。為進(jìn)一步獲得發(fā)展，2009年和2010年，三一重工先后收購(gòu)大股東三一集團(tuán)的挖掘機(jī)和汽車起重機(jī)等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

產(chǎn)品線拉通之后，聚集效益很快產(chǎn)生。產(chǎn)品類型的齊全，最大限度滿足了客戶需求，而三一泵送產(chǎn)品最初積累的品牌效應(yīng)，很快在其他產(chǎn)品上得以延續(xù)。各事業(yè)部發(fā)展迅速。2011年，三一泵送事業(yè)部銷售突破 300億規(guī)模，挖掘機(jī)過(guò)百億，后起之秀起重機(jī)事業(yè)部發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

與此同時(shí)，與其他企業(yè)的合資或外協(xié)外購(gòu)不同，三一一直在核心零部件上發(fā)力。

中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蘇子孟也認(rèn)為，關(guān)鍵零部件制造及核心技術(shù)嚴(yán)重制約著行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。而目前，我國(guó)的液壓件、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件絕大部分需要從國(guó)外進(jìn)口，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)整機(jī)企業(yè)生產(chǎn)成本高企，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

在核心零部件的問(wèn)題上，三一認(rèn)為，選擇合資，外國(guó)企業(yè)并不一定能將核心技術(shù)拱手相讓;而若采用外協(xié)外購(gòu)的方式，首先國(guó)內(nèi)零部件的質(zhì)量無(wú)法跟上企業(yè)需求，進(jìn)口的話，價(jià)格又實(shí)在是太高，總是會(huì)受制于人，不利于企業(yè)的發(fā)展。而只有依靠自主研發(fā)，才能降低企業(yè)成本，確保產(chǎn)業(yè)的安全。以工程機(jī)械中技術(shù)最為密集的挖掘機(jī)為例，其零部件進(jìn)口價(jià)格昂貴，以至于工程機(jī)械行業(yè)70%利潤(rùn)被吃掉。

三一是中國(guó)挖掘機(jī)行業(yè)里，首家對(duì)四輪一帶(支重輪、拖鏈輪、驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪、履帶)進(jìn)行自主研制的企業(yè)，歷史上這一產(chǎn)品由日本廠商壟斷，如今三一四輪一帶的自產(chǎn)率達(dá)到50%。粗略計(jì)算，僅履帶、支重輪、拖鏈輪實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)后，就能節(jié)約生產(chǎn)成本近20%。

“相對(duì)外協(xié)外購(gòu)而言，自制四輪一帶不僅可打破供應(yīng)瓶頸，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，更能嚴(yán)格控制其質(zhì)量與穩(wěn)定性，使其性能與挖掘機(jī)的匹配更佳。”三一重工負(fù)責(zé)四輪一帶研發(fā)工作的工程師陳琬說(shuō)。

高強(qiáng)度鋼板也是三一率先研制的核心零部件之一，且打破了國(guó)外對(duì)這種基礎(chǔ)材料的限制。三一集團(tuán)首席科學(xué)家易小剛表示，“如果三一每年生產(chǎn)10萬(wàn)噸高強(qiáng)度鋼替代進(jìn)口，至少節(jié)約10個(gè)億?！?/P>

除此之外，三一混凝土攪拌車、汽車起重機(jī)的底盤已實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，液壓油缸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全保供;液壓閥等液壓元件研制成功，開(kāi)始量產(chǎn);自主開(kāi)發(fā)了全系列起重機(jī)、挖掘機(jī)駕駛室，并實(shí)現(xiàn)100%保供;三一的智能控制器、顯示器也已完全保供。

核心零部件的自制，進(jìn)一步提升了三一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品利潤(rùn)空間。唐修國(guó)表示：“在‘一體化’經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，三一已經(jīng)形成了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)公司仍將加大對(duì)關(guān)鍵零部件的研發(fā)投入和產(chǎn)能建設(shè)?！?/P>