【水泥人網(wǎng)】在APEC會議上，國家主席習(xí)近平提出了加強互聯(lián)互通、深化“一帶一路”合作的一系列建議，中國還將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作等有關(guān)項目提供投融資支持。

我國制造業(yè)平均有近28%的產(chǎn)能閑置，35.5%的制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率在75%或以下。中國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，也是第三大汽車生產(chǎn)國。“去庫存化”集中在地產(chǎn)、水泥建材、有色等產(chǎn)能過剩行業(yè)。

拿鋼鐵來說，“一帶一路”可以形成一種區(qū)域性的聯(lián)系緊密的市場，為消化我國過剩產(chǎn)能提供一個很大的空間。特別是“一帶一路”所涉及到的國家經(jīng)濟發(fā)展水平大多落后于中國，基礎(chǔ)建設(shè)的投資大部分都是由中國來完成，而國內(nèi)鋼鐵無疑會是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的首選，通過基礎(chǔ)建設(shè)拉動產(chǎn)能消化，并由此帶動過剩產(chǎn)能的消化。依據(jù)專家統(tǒng)計，每億元鐵路基本建設(shè)投資大約能夠拉動鋼材需求0.333萬噸，具體到每公里的比重，鋼軌用量占10%左右，螺紋鋼用量占40%左右，鋼板用量占30%左右。

汽車企業(yè)拓展出口方式，深耕海外市場是一種趨勢，也是一種必然。北汽與俄羅斯AMS公司在俄組建合資公司生產(chǎn)商用車，是資本輸出。宇通則一直堅持以技術(shù)輸出為主的出口模式。東風(fēng)與土耳其Temsa集團的合作意向，則是從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出的過渡。

今年以來，我國為微刺激政策頻頻出臺，棚戶區(qū)改造必列其中。除了考慮“穩(wěn)增長”、“惠民生”之外，解決房地產(chǎn)、水泥建材行業(yè)過剩也是重要因素之一。去年7月《國務(wù)院關(guān)于加快棚戶區(qū)改造工作的意見》印發(fā)以來，新一輪棚改明顯提速。2013年改造各類棚戶區(qū)320萬戶以上，2014年計劃改造470萬戶以上。

其實，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩并不奇怪，一些新興行業(yè)及外向型制造行業(yè)也會出現(xiàn)產(chǎn)能閑置狀況。作為全球芯片制造發(fā)展最快的市場，中國芯片和半導(dǎo)體制造業(yè)在10年前的產(chǎn)能閑置就接近60%。2003年7月，我國啟動“國家半導(dǎo)體照明工程”。經(jīng)10余年努力，我國半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)才在經(jīng)歷金融危機和后金融危機之后觸底回升，2013年產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，2014年預(yù)計增長率達到40%。這次產(chǎn)能過剩是制造業(yè)中重工業(yè)的普遍產(chǎn)能過剩，由于重工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、“迂回生產(chǎn)”環(huán)節(jié)較長，因此“去產(chǎn)能化”和“再產(chǎn)能化”的周期和調(diào)整幅度有一個過程。但在政府的果斷決策下，我國“去產(chǎn)能化”和企業(yè)“去庫存化”已成新常態(tài)，許多行業(yè)消化過剩產(chǎn)能已經(jīng)初露曙光。