日前，在翠山環(huán)繞的桃源縣牛車河鄉(xiāng)，浩浩蕩蕩的施工隊伍開進(jìn)武陵山3號隧道施工現(xiàn)場，這標(biāo)志著常德人期待已久的黔張常鐵路正式動工。建成后，連接常德和重慶的運(yùn)輸通道即將打通，最快兩個半小時到達(dá)。

據(jù)介紹，黔張常鐵路西起重慶市黔江區(qū)，途徑湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣、湖南湘西州龍山縣、湖南張家界市桑植縣、永定區(qū)，在張家界市與焦柳鐵路銜接，后向東經(jīng)桃源縣后至終點(diǎn)常德市，途經(jīng)2省1市11個縣(區(qū))43個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約340公里，設(shè)16座車站。其中，常德境內(nèi)約105公里，投資約110億元。

據(jù)廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黔張常鐵路項(xiàng)目有三個特點(diǎn)：一是地質(zhì)條件復(fù)雜。黔張常鐵路穿行湘鄂渝交匯地帶，地形總的趨勢西高東低，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是典型的山區(qū)鐵路，全線巖溶區(qū)段總長約132km;二是橋隧比重大，全線橋隧比例達(dá)77.7%。三是環(huán)保要求高。沿線風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、自然保護(hù)區(qū)分布范圍廣、等級高，對施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等要求高。

記者了解到，黔張常鐵路為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路，線路設(shè)計時速200公里。該項(xiàng)目建設(shè)工期5年半，建成后，連接常德和重慶的運(yùn)輸通道即將打通，最快兩個半小時到達(dá)。同時，將與未來的常岳九鐵路相接，形成一條長江以南地區(qū)的旅游大動脈，極大地促進(jìn)以張家界武陵源世界級風(fēng)景名勝區(qū)為龍頭的大量旅游資源的發(fā)展。