這是一幅“高鐵同心圓”規(guī)劃圖：以中國為圓心，以鐵路線為半徑，從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經(jīng)中亞諸國直達(dá)歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯……

這是一列“中國號”高鐵列車：從國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪期間不遺余力“推銷”，到企業(yè)層面四處出擊，中國高鐵正加快“走出去”步伐，成為一張閃亮的“中國名片”。

國外媒體評論，中國雄心勃勃的計劃是把全球用鐵路線連接起來。中國人正在做的是，把這張藍(lán)圖一步步化為現(xiàn)實。

中國高鐵到底如何海外布局?最有可能在哪個國家率先突破?“走出去”底氣何在?還有哪些障礙需要突破?揭開高鐵“走出去”這幅面紗，四大焦點一一透視。

焦點一：如何全球布局?

“現(xiàn)在我手上一共有十幾個海外項目在同時跟進(jìn)，包括老撾、泰國、美國、俄羅斯、匈牙利-塞爾維亞、摩洛哥……同時還在跟蹤印度高鐵項目。”一走進(jìn)中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民的辦公室，就感受到他的忙碌。

電話、手機響個不停?！坝捎谑峭瑫r跟進(jìn)，一天中我的大腦要不時切換到不同的國家。”

在他的辦公室，一張中國高鐵“走出去”規(guī)劃圖徐徐鋪開：

亞洲及周邊地區(qū)--中國構(gòu)建互聯(lián)互通大通道。

服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來西亞和新加坡的大通道;絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。

中泰雙方已就鐵路合作達(dá)成協(xié)議;老撾鐵路只差“臨門一腳”;與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動計劃;中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。

“中國到老撾的鐵路目前項目設(shè)計基本完成，準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位，希望很快啟動?！标愑X民告訴記者，該項目如順利開工，勢必加快中泰鐵路建設(shè)，繼而帶動馬來西亞至新加坡高鐵項目，構(gòu)建中國出海的戰(zhàn)略通道。

非洲--中國標(biāo)準(zhǔn)全線開花。

從西非到東非，中國修筑的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯(lián)通。

2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工;尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂;連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌……

“阿卡鐵路和沿海鐵路都是尼日利亞‘三縱四橫’國家鐵路干線網(wǎng)規(guī)劃和西非共同體互聯(lián)互通鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡(luò)。而中國企業(yè)對規(guī)劃的制定起到相當(dāng)大的作用?！敝袊F建中非建設(shè)有限公司董事長曹保剛說。

歐洲--中國鐵路初展頭角。

中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時速250公里高鐵--土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車;中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識，簽署了合作文件;積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。

美洲--中國企業(yè)有望破局。

中國、巴西、秘魯三國已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組;美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談;雖然墨西哥高鐵項目暫被取消，但中國企業(yè)仍將參加新一輪競標(biāo)。

“國家層面的戰(zhàn)略布局正在展開。我國提出的深化‘一帶一路’，加強互聯(lián)互通的戰(zhàn)略部署，除美洲外，其他鐵路合作幾乎全部與此相關(guān)?！蓖瑵?jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章說。

焦點二：“高鐵自信”從何而來?

在國際鐵路市場，中國高鐵擁有一份特有的自信，高鐵也成為中國一張令人眼前一亮的“名片”。

這份自信從何而來?

“中國就是世界高鐵博物館?！标愑X民說，在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運營總里程達(dá)到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。

無論哪個國家的代表團(tuán)來鐵總訪問洽談，陳覺民都要帶他們?nèi)ト珖F路調(diào)度指揮中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。

俄羅斯代表團(tuán)來，可以看哈大高寒高鐵;熱帶國家代表團(tuán)來，可以看海南高鐵;阿拉伯國家代表團(tuán)來，則有橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高鐵;需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵;如果沿海修建，就看京滬高鐵……

想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。

中國目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。

中國高鐵的自信來自許多“第一”：

目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。

施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。

成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司董事長蔣再秋表示，安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。

“中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強?！敝袊宪嚬煞萦邢薰痉止芎Ｍ馐袌龅母笨偛眯熳谙檎f。

性價比高，并不是“故意低價換市場”。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國外廠商無法做到的。

“中國產(chǎn)品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月?！毙熳谙檎f。