隨著我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，道路擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。以地鐵為代表的軌道交通，就成了解決問(wèn)題的最佳方式。在過(guò)去的三年里，全國(guó)新建成的地鐵線路里程，幾乎和此前50年里建成的一樣多。在緩解城市交通壓力、方便出行的同時(shí)，地鐵產(chǎn)業(yè)正在我們看不到的地方飛速發(fā)展。

　　加速成網(wǎng) 四川成都14條地鐵線同時(shí)開(kāi)建

　　早上8點(diǎn)，在四川成都火車南站地鐵站，值班站長(zhǎng)賈婷婷正在緊張地和調(diào)度室溝通。有一輛過(guò)站不停的空車正在趕往這里。

　　△成都地鐵人潮

　　成都地鐵火車南站副站區(qū)長(zhǎng) 賈婷婷 ：現(xiàn)在我們也是在工作日開(kāi)行了大站空車的這樣一個(gè)情況，解決我們斷面的一個(gè)高峰值。高峰值達(dá)到了111%左右。

　　目前，成都地鐵1號(hào)線在高峰期的行車間隔為120秒，已達(dá)到極限。按照每列地鐵1460人的定員標(biāo)準(zhǔn)，每小時(shí)30列車只能運(yùn)走不到4萬(wàn)4千人?？稍谫Z婷婷的車站，斷面高峰平均在5萬(wàn)1千人以上，最多時(shí)接近5萬(wàn)5千人。這就意味著，每個(gè)工作日的早高峰，成都市1號(hào)線的地鐵車廂中，1平方米的空間最少要站8個(gè)人。為了提升運(yùn)力，十幾條新的地鐵線路已經(jīng)開(kāi)建。

　　作為成都地鐵18號(hào)線重要的節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)達(dá)9.7公里的龍泉山隧道剛剛貫通。開(kāi)通這條隧道的時(shí)間，比傳統(tǒng)施工方式縮短了2/3。

　　中國(guó)電建成都龍泉山隧道段總工程師 張文選 ：在隧道中間增加2座斜井，增加開(kāi)挖工作面，在高峰期雙線我們是12個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。要從兩頭挖的話，得到2023到2024年。

　　目前，在成都，像龍泉山隧道這樣的重要地鐵施工點(diǎn)就有529個(gè)，高峰時(shí)共有近5萬(wàn)人同時(shí)作業(yè)。

　　成都軌道交通集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng) 朱俊平 ：2018年完成投資600億元。我們高峰期同時(shí)在建的線路是14條，超過(guò)450公里。這樣的一個(gè)規(guī)模。在建的強(qiáng)度應(yīng)該是居全國(guó)第一，也是居全世界第一。

　　盾構(gòu)司機(jī)緊缺

　　在地下快馬加鞭建地鐵的城市可不止成都。目前，全國(guó)開(kāi)通地鐵的城市已經(jīng)有35個(gè)，總里程達(dá)到6000公里以上，還有更多的在建項(xiàng)目，亟需更多的專業(yè)人才。

　　最近幾天，盾構(gòu)司機(jī)賈國(guó)濤的工程到了最關(guān)鍵的時(shí)刻。他操作著這臺(tái)價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的盾構(gòu)機(jī)“超越一號(hào)”，正在以每小時(shí)一米左右的速度向前掘進(jìn)。在他的頭頂，是鄭州市已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線。雖然每天呆在30米深的地下，可賈國(guó)濤還是有很多人在惦記著。

　　中建二局鄭州軌道3號(hào)線盾構(gòu)司機(jī) 賈國(guó)濤 ：現(xiàn)在打電話認(rèn)識(shí)的不認(rèn)識(shí)的都會(huì)找，因?yàn)槎荚谡疫@個(gè)崗位的人!都在找這個(gè)崗位的人，就說(shuō)明現(xiàn)在缺口比較大。

　　最近幾天，公司派來(lái)了2名新盾構(gòu)司機(jī)來(lái)向“老司機(jī)”賈國(guó)濤學(xué)習(xí)。賈國(guó)濤知道，目前全國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，哪兒都缺盾構(gòu)司機(jī)，這說(shuō)明公司很快要有新項(xiàng)目了。

　　中建二局鄭州軌道3號(hào)線盾構(gòu)司機(jī) 賈國(guó)濤 ：工地多就需要帶徒弟，讓更多的人來(lái)駕駛這個(gè)，然后我們也可以輕松一點(diǎn)。

　　中建二局鄭州軌道3號(hào)線盾構(gòu)經(jīng)理 陳志文：比如說(shuō)同行業(yè)里邊誰(shuí)技術(shù)比較高，我們高薪給挖過(guò)來(lái)。除了五險(xiǎn)一金以外，到手整個(gè)一年差不多有20萬(wàn)元。我們靠高薪挖人，高薪養(yǎng)人。

　　陳志文告訴記者，現(xiàn)在全國(guó)有超過(guò)2000臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在施工，還有更多已規(guī)劃項(xiàng)目等著盾構(gòu)司機(jī)，他對(duì)未來(lái)信心十足。

　　中建二局鄭州軌道3號(hào)線盾構(gòu)經(jīng)理 陳志文 ：全國(guó)現(xiàn)在招標(biāo)的線特別多，包括你像天津長(zhǎng)春，然后無(wú)錫蘇州江蘇這好多個(gè)城市，現(xiàn)在整條線都在開(kāi)。我感覺(jué)從現(xiàn)在開(kāi)始的話，在未來(lái)到2020年到2030年，應(yīng)該活是連續(xù)不斷地出來(lái)。

　　提前布局 地鐵產(chǎn)業(yè)前景廣大

　　火熱的地鐵建設(shè)，還帶動(dòng)了城市建設(shè)、裝備制造等多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。專家表示，中國(guó)在全球地鐵建設(shè)市場(chǎng)的份額超過(guò)了70%。更重要的是，還有更多的地鐵規(guī)劃已經(jīng)獲批，等待實(shí)施。

　　在河南鄭州一個(gè)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)車間，安建永正在和廠商提前溝通設(shè)備的參數(shù)。擁有最先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)拿下下一個(gè)項(xiàng)目至關(guān)重要。

　　中建二局北京分公司軌道交通事業(yè)部總工程師 安建永 ：因?yàn)楝F(xiàn)在是時(shí)間緊任務(wù)重，包括我們?cè)趲讉€(gè)地方都在招兵買馬，然后盾構(gòu)機(jī)選型提前做準(zhǔn)備我們也是當(dāng)務(wù)之急。

　　中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)銷售人員 張昆 ：2019年又新簽了30多臺(tái)的訂單，整年的訂單量現(xiàn)在還未出廠的總共大概在一百多臺(tái)，排著隊(duì)。

　　盾構(gòu)機(jī)的緊俏，意味著地鐵項(xiàng)目發(fā)展的迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，中國(guó)大陸地區(qū)有35個(gè)城市、4354.3公里地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，而已獲批建設(shè)地鐵項(xiàng)目的城市共有63個(gè)。專家表示，目前，很多城市的地鐵客運(yùn)量已經(jīng)接近公共交通總量的一半，在緩解交通擁堵、優(yōu)化城市空間方面作用巨大。

　　北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)副總工程師 劉劍鋒：北京軌道交通每天承擔(dān)的客運(yùn)量是1000萬(wàn)以上，可以試想我們要沒(méi)有這一千多公里的軌道交通，道路交通又該是什么樣?

　　根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的研究，每在地鐵產(chǎn)業(yè)中投資1億元，能夠直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.63億元，間接拉動(dòng)超過(guò)8億元。巨大的經(jīng)濟(jì)效益，讓各地上馬的地鐵項(xiàng)目出現(xiàn)井噴式發(fā)展。2018年，中國(guó)大陸地區(qū)共完成城軌建設(shè)投資5470億元，到2025年，全國(guó)城市軌道交通里程預(yù)計(jì)將超過(guò)1萬(wàn)公里。專家表示，雖然地鐵產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期看好，但對(duì)于更多中小城市而言，地鐵造價(jià)高昂，規(guī)劃還需從長(zhǎng)計(jì)議。

　　中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 宋敏華 ：要量力。地鐵建設(shè)涉及的面很大，周期很長(zhǎng)，全生命周期更長(zhǎng)，所以前期的規(guī)劃一定要充分。(圖片來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，成都地鐵)

　　(來(lái)源：央視經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播)